Мотоцикл Yamaha TZR 50 — модель необычная: с одной стороны, он обладает внешностью спортбайка средней мощности, а с другой — его силовую установку даже двигателем назвать нельзя, это "моторчик" объемом неполных 50 кубических сантиметров — такие устанавливаются на мопеды.
Каким должен быть выбор
И все же Yamaha TZR 50 является полноценным спортивным байком, о котором мечтают все молодые начинающие гонщики. Принято считать, что въезжать в мир шоссейно-кольцевых гонок следует на мотоцикле с объемом двигателя никак не меньше 750 "кубиков", а еще лучше, если под байкером будет "литровая" машина. Более трезвые потенциальные гонщики называют объем движка в 400 или 600 кубических сантиметров. Не правы ни те, ни другие. Все эти машины за счет своих сверхмощных моторов легко выходят из-под контроля. И тогда неопытный мотоциклист может попасть в затруднительное положение, вплоть до аварии.
В чем замысел японских конструкторов
Мотоцикл Yamaha TZR 50, спидометр которого выглядит достаточно скромно — шкала размечена от нуля до 60 км/час, сначала вызывает недоверие у будущих спортсменов, покорителей гоночных трасс. Мол, что это за спортбайк, на котором ползаешь со скоростью шестьдесят километров в час! Однако модель Yamaha TZR 50 на то и рассчитана, машина является идеальным тренажером для начинающих гонщиков.
Преимущество или недостаток
Малые скорости — это то, что нужно для приобретения навыков вождения. Оценка дорожной ситуации, быстрота реакции, способность принимать правильные решения — все это наилучшим образом прививается при езде на Yamaha TZR 50. Практика вождения подкрепляется самим мотоциклом, параметры которого полностью соответствуют ходовым характеристикам полноразмерных гоночных машин. Вес, трансмиссия, колеса и балансировка конструкции. Все, кроме "игрушечного" мотора.
Yamaha TZR 50: технические характеристики
Данные мотоцикла во многом носят спорный характер. Налицо несоответствие мощности двигателя и ходовой части. Однако в целом характеристики допускают его эксплуатацию.
Ниже приводятся основные параметры мотоцикла:
- тип мотоцикла — спортивный, малой мощности;
- мощность максимальная — 2,7 л. с., при вращении коленчатого вала с частотой 6250 об/мин;
- двигатель — двухтактный, одноцилиндровый;
- рабочий объем — 49 кубических сантиметров;
- трансмиссия — шестискоростная коробка передач с ножным переключением рычажного типа;
- привод на заднее колесо — цепной, открытый;
- система питания — карбюраторная, PHBN 16 Carburettor;
- охлаждение — водяное, замкнутый контур с принудительной прокачкой;
- расстояние между осями — 1341 мм;
- дорожный просвет — 151 мм;
- высота по линии седла — 815 мм;
- тормоза — дисковые, вентилируемые;
- колесные диски — титановые, легкосплавные;
- передняя подвеска — обратная, вилочная с гидравлическими амортизаторами;
- подвеска задняя — шарнирная маятниковая, пружинная с гидравликой;
- запуск двигателя — электростартер;
- электрическая схема — шестивольтовая цепь, с генератором подзарядки и аккумулятором;
- электропотребители — полный комплект для ночной эксплуатации, поворотники, стоп-сигнал, фара дальнего света, подсветка приборов и спидометра;
- вместимость бензобака — 13,8 литра;
- скорость, близкая к максимальной — 50 км/час;
- вес сухой — 114 кг.
Мотоцикл Yamaha TZR 50, характеристики которого в целом соответствуют стандартам японского качества, высоко ценится на рынке.
Впечатления мотоциклистов
Отзывы владельцев Yamaha TZR 50 носят в целом положительный характер. Многие отмечают, что двигатель заводится с четверти оборота. Стартер работает неслышно, да и работает он всего полсекунды. Двухтактный моторчик стучит лениво, но ровно. Первая передача включается непривычно мягко, сцепление плавное. Но с места сдвинуться на средних оборотах не удается. Необходимо прибавить газу и выйти на частоту вращения 5 тысяч: с этой цифры у двигателя начинается тяга.
Переключая коробку в разных комбинациях, можно достичь скорости пятьдесят километров в час. Это для мотоцикла Yamaha TZR 50 является пределом. И дело не в маломощности мотора, а в ограничителях, которые установлены при сборке. Оказывается, если снять блокировку, то скорость возрастает до 100 км/час. Как объяснить этот феномен, пока никто не знает.
Далее мотоциклисты высказывают убеждение, что если не обращать внимания на двигатель, то в остальном машина оставляет о себе позитивное впечатление. Очень удобное эргономичное сиденье, на котором можно устроиться в нескольких позициях. Одной из них является "лежа на баке", ее применяют гонщики на скорости свыше двухсот километров в час. Возможно, это расчет на перспективу.
Руль, по мнению владельцев мотоцикла, тоже сконструирован идеально, в соответствии с гоночными нормами. Штанга расположена низко, расстояние между концами минимальное. Подножки расположены оптимально, ноги мотоциклиста не устают.
Тормоза вызывают у всех чувство уважения: передний диск диаметром 280, задний — 220 миллиметров. Суппорт двухпоршневой конструкции позволяет "поставить" мотоцикл на переднее колесо, настолько эффективна его работа. Если тормозить в полном режиме, Yamaha TZR 50 встанет как вкопанный на любой скорости, даже максимальной — 49 км/час. При этом никакого юза или заноса. Широкие покрышки с развитым протектором обеспечивают идеальное сцепление с дорогой.
Стоимость
Спортивный мотоцикл Yamaha TZR 50, цена которого формируется по не совсем обычным критериям, пользуется достаточно высоким спросом. Несмотря на то что модель не отвечает одному из главных признаков гоночного байка, а именно высокой скорости, востребованность остается высокой. Стоимость мотоцикла на рынке выражается пятизначными цифрами и начинается с суммы в 50 тысяч рублей. Хорошо обкатанные машины, без недостатков, продаются по 100 000 рублей.
Тюнинг
Конструкция мотоцикла позволяет провести его технические усовершенствования. Небольшая переделка карбюратора может дать существенный выигрыш в скорости, которая повысится почти в два раза. При этом практически никаких изменений в работе поршневой группы мотора не потребуется.
Скутер с двигателем от мотоцикла
Ретро скутеры, а точнее возрожденные ретро скутеры с современной начинкой, очень популярны сегодня во всем мире. На этой волне популярности инженер из Британии создал футуристический и оригинальный скутер с двигателем от мотоцикла KTM Duke 690.
Скутер именуется PiperMoto J Series, в честь своего создателя и кроме внешнего вида и грандиозной начинки, показывает очень хорошие результаты динамики и максималки, как для аппарата подобного класса.
По внешнему виду тут все на любителя, плавные закругленные линии, «голый» руль, круглая монофара, спицованные колеса и закрытое заднее колесо – все в стиле 50 годов, когда монополия Веспы и Ламбретты диктовала стиль и направления развития скутеров. Классика актуальна всегда. К слову, весь обвес скутера выполнен из углеволокна.
А вот с начинкой тут все очень интересно:
- Двигатель от мотоцикла KTM Duke 690. Одноцилиндровый, 690 кубических сантиметров, мощностью 67 л.с.
- Трубчатая рама из легированной хромомолибденовой стали.
- 17 дюймовые спицованные колеса оборудованы радиальными тормозными суппортами Brembo. Передняя шина — 120/70 х 17?, задняя шина — 160/60 x 17?.
- Спереди используется газомасляная вилка KTM WP с перьями диаметром 43 мм.
- Масса скутера — 160 кг.
- Развесовка – 50/50.
- Система питания – инжектор.
- Топливный бак на 14 литров.
- Колесная база – 1500 мм.
А теперь самое интересное. Сотню аппарат разменивает всего за 4,0 секунды. Максимальная скорость составляет 190 км/ч. Для мотоцикла это не скорость, но для скутера? Тут достигнут компромисс между динамикой и максималкой.
Купить аппарат можно после предварительного заказа. Для каждого покупателя скутер будет изготавливаться вручную. Цена не уточняется.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
Автомеханик, специализируется на С/Х технике
Не секрет, что в нашей стране много умельцев, способных создавать всевозможные чудеса техники из подручных материалов. Немалый интерес внушают возможности двигателя от мотоблока, которым можно оснастить мотоцикл, болотоход, снегоход и всевозможные другие приспособления. Чем привлекательны подобные решения?
Прежде всего, своей доступностью, не говоря уже о возможности талантливых механиков, занимаясь интересным делом, найти практичное и оригинальное применение своим усилиям, создавая нужные в хозяйстве вещи. Что же касается самодельного мотоцикла с двигателем от мотоблока, это решение можно назвать не только практичным, но и довольно простым в реализации.
Сделать мотоцикл из мотоблока можно самому
Как сделать мотоцикл с двигателем от мотоблока своими руками
Самое логичное и естественное решение поставить двигатель от мотоблока на мотоцикл, как правило, приходит владельцам вышедших из строя скутеров или велосипедов, имеющим в хозяйстве силовую установку от мотоблока или мотокультиватора (например, если он был оснащен другим мотором, а старый остался). В сети Интернет можно встретить примеры мотоцикла «Урал» с двигателем от мотоблока, успешно выполняющего свою функцию «железного коня». Единственный недостаток такого транспортного средства — запрет на его использование для передвижения по дорогам общего пользования.
А вот преодолевать большие расстояния на ближайшей местности, ездить на поле, на речку или в магазин — задачи, с которыми отлично справляется самодельный мопед с двигателем от мотоблока. Стандартного движка от мотоблока с мощностью 5-6 л.с. вполне достаточно, чтобы разгоняться до 60 километров в час. Но если ездить на таком мотоцикле будет взрослый человек, оснастить новоявленное транспортное средство следует усиленными колесами, которые справятся с нагрузкой веса до 100 килограммов.
В этом видео вы узнаете как сделать байк из мотоблока:
Для сборки понадобятся те же инструменты, которые нужны при изготовлении большинства других самоделок для мотоблока и обычно есть в любом хозяйстве, владеющем малой сельхозтехникой. Список инструментов таков:
- сварочный аппарат;
- болгарка с дисками по металлу;
- дрель со сверлами по металлу;
- набор гаечных ключей;
- отвертка;
- плоскогубцы;
- уровень;
- молоток;
- антикоррозийное средство, краска по металлу и кисть (или другое приспособление для ее нанесения).
Первым делом сваривается рама. Для ее изготовления понадобится стальная труба, уголок, кронштейн-скобы, стальная полоса. Перед началом изготовления следует сделать чертеж, произвести расчеты и разметить все точки соединений частей рамы и подсоединения других деталей мопеда. После этого подготовьте материалы, из которых будет изготовлена рама, и перенесите на них разметку.
Далее следует сварить крепежный кронштейн, обработать антикоррозийным составом и выполнить отверстия для болтов. На кронштейн зафиксировать двигатель, проверить точность фиксации, скорректировать положение. Соединить двигатель с ходовой посредством цепи или ремня. Установить рулевую колонку и колеса. Установить тросы переключения передач и органы управления ими. Кроме того, не лишним будет сделать амортизацию под сиденье.
После того как сборка произведена, транспортное средство, как и любое моторное устройство, нуждается в обкатке. Для этого нужно в течение 6-8 моточасов эксплуатировать мотоцикл на малых оборотах, прежде чем давать полную нагрузку.
Отзывы
«Сборка у меня заняла три дня (естественно, помимо нее, занимался и другими делами). Чертеж не делал, всё на глаз. Сиденье взял от «Урала», колеса от мини Риги. На Алиэкспресс заказал ручку газа и амортизатор под седушку, получилось всё очень удобно. Использую свой новый мопед для покатушек, и чтобы быстро добираться с места на место. Хорошая вещь — дешево и надежно».
«Я ставил на свой самодельный мотоцикл три колеса, движок установил позади сиденья. Конструкция получилась устойчивая и с отличной проходимостью, в том числе по бездорожью и снегу. Оснастил колесами с тракторными протекторами, таким образом и решил вопрос быстрого передвижения на местности».